贾跃亭八年画饼,法拉第未来下月交车贾跃亭八年画饼,法拉第未来下月交车
作者丨牧歌
编辑丨坚果
情人节当天,贾跃亭在大洋彼岸为投资人们送上了一份“大礼”,那就是苦苦造车八年的法拉第未来,终于“又”可以实现量产交付了。
(相关资料图)
据中国证券报消息称,法拉第未来全球首席CEO陈雪峰表示,FF将于2023年3月底开始生产可销售的FF 91Futurist,在资金都到账的情况下,车辆将于4月初下线,并于4月底前交付。
不过,离4月的交付日还有一个多月,谁也不能保证贾跃亭不会再次“跳票”,毕竟在此之前,贾跃亭以及FF前任全球CEO毕福康,曾分别宣布FF91在2018、2020以及2022年量产,结果车还是没见到踪影。
况且这一次,法拉第方面还很鸡贼的加了个“资金都到账”的定语,万一再度跳票,也有充分的理由开脱。
不过,大家对贾跃亭的宽容度已经是非常高了,毕竟一个车企造车八年却始终无法量产,但仍然能一笔又一笔拉来投资,贾跃亭和法拉第未来,到底是给投资人们施了什么“魔法”?
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人没回国,车已先至
就在CEO陈雪峰官宣将在今年4月量产交付FF91的前一天,贾跃亭已经迫不及待地为新车造势,其在社交媒体上发文称,首辆最新的FF 91 Futurist准量产车已经运抵上海,将进行本地化测试验证,并表示这是FF产品进入中国市场的正式开端。
贾跃亭果然是擅长营销的人才,即便只是测试车进入中国,但FF官方微博仍直接为此做了一条视频宣传片,并在视频结尾大大的写上了“你好中国”,差点都要忘记FF原本就应该是一辆“中国车”。
但有一说一,FF如此重视中国市场,也并非没有原因,纵观全球,到底还是中国市场最香,无论是产业成熟度还是市场接受程度都要高于欧美地区。
就在春节前夕,FF表示已与中国黄冈市达成了不具约束力的合作框架协议,根据双方签署的框架协议,未来的FF中国总部将迁至黄冈市,同时保留其位于美国加州洛杉矶的全球总部。
外界更称FF的这一波操作是帮助贾跃亭“曲线回国”,拿下黄冈市的合作项目后,FF将获得包括政策、资金、区位、产业链等资源的协作,对于未来FF在国内量产以及销售都大有裨益。
而拉上区域城市为自己站台的操作,贾跃亭也并非第一次尝试,早在2017年和2021年,FF就曾在广州南沙以及珠海市成立过公司,彼时就有猜测称FF的生产基地可能将落户在此两个城市,只是最后均不了了之。
值得一提的是,在FF单方面公布与黄冈市达成合作后,外界却发现相关部门的回应并不热烈,甚至可以说并不知详情。从这一点来推测,黄冈市政府或许基于盘活当地汽车产业而选择与FF合作,但相较而言,FF寻找中国项目落地的心情或许会更加迫切。
换一个角度来看,贾跃亭也不得不承认,海外市场不好做,还是中国市场香。从市场规模来看,2022年我国新能源汽车的销量为688.7万辆,仍保持近100% 的同比增长,并连续8年保持全球第一。
虽然考虑市场密度以及补贴退坡的影响,今年新能源车市场的增长速度或许会放缓,但纵观全球,也再难找到比中国更具有活力的市场了。
而另一方面,贾跃亭虽然长期深陷债务违约的负面新闻,但有讨论度也意味着有流量,光从这一点来看,贾跃亭个人的影响力还是能为FF“国产化”带来不少热度。因此,不管要兜多大一个弯,贾跃亭还是要“回国”的。
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八年画饼,终见真章
不过,尽管贾跃亭一直活跃在线上,包括旗下的乐视公司也一直在立“欠债还钱”的人设,但到底FF能不能把车造出来,外界一直都不看好,甚至将贾跃亭造车视为“PPT造车”的代表。
外界并不看好贾跃亭,说到底还是跟资金有关。造车8年,FF曾不止一次陷入资金链断裂、破产等传闻中。
2017年1月的美国拉斯维加斯CES展上,贾跃亭曾表示将在2个月后发售首批300辆FF91梦想合伙人版本。但同年7月,贾跃亭搭上前往美国的飞机后便一去不回,同时由于资金断裂,FF加州汉福德工厂的建设被迫搁浅。
此后,FF陆续拿下包括来自恒大集团、Birch Lake Fund 、游戏公司第九城市的多笔融资,2021年年初,FF以SPAC的方式借壳登陆纳斯达克市场,成功融资10亿美元,据不完全统计,上市之后,FF拿下的融资金额估计在20亿美元以上。
但20亿美元却还是不够“烧”,据公司2022年三季报显示,公司的账面现金仅剩3000多万美元。
这或许也是为什么CEO陈雪峰在官宣“量产”时提到了“在资金都到账的情况下(才能量产)”,因为FF刚获得 1.35 亿美元(约超9亿元人民币)的融资,目前FF已拿到了第一笔5000万美元的资金,能不能量产,就看钱能不能都到账了。
而且,FF不仅资金链一直在危险边缘徘徊,管理层也在不断轮换,包括贾跃亭自己,也曾在管理层里上演“宫斗大戏”。
去年4月,FF董事会发布了一份文件,称贾跃亭已被解除执行官职务,但仅不到半年,贾跃亭就率FF合伙人公司成功重组上市公司董事会,再次杀回FF管理层。贾总造车不行,但宫斗能力绝对是跟甄嬛学的。
此外,FF的CEO也多次换人,极擅长资本运作的贾跃亭外甥王佳伟也在2022年4月的“宫斗”中一同离职。
长达8年的时间里,FF一直都在“画饼”,但投资人却始终愿意“吃饼”。难怪有网友表示,如果贾跃亭愿意回国卖课,自己一定为此买单,比起创业能力,贾跃亭的“画饼能力”显然更值得学习。
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四月量产,前景几何
曾有网友表示,贾跃亭卖的不是车,而是梦想,虽然是一句玩笑话,但也能看出贾跃亭为什么能让外界苦等FF91八年之久。
一方面,虽然FF91尚未量产,但其产品力却没有停留在8年前。回顾FF91六年前的首发,其不少造型设计放在今天来看,也并不显得与时代脱节,比如无边界的格栅前脸、贯穿式尾灯等设计,也是如今不少运动型轿车的配置。
此外,FF近日宣布,在PT Gen 1.0升级至PT Gen 2.0已在FF91 的最终测试和验证方面取得进展,升级内容包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级,以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。
另一方面,贾跃亭谈下来的几笔融资,其实并非单纯的“索要”关系,而是“互相需要”。比如当初跟恒大谈融资,站在新能源车风口,恒大确实急需一个靠谱的合作伙伴,而贾跃亭恰好补上了造车能力这一块缺口,只是谁能想到恒大比贾跃亭先倒下了呢?
最后,贾跃亭自身极擅长营销,从FF91的定位来看,高达200万元的车价,某种程度也避开了市面上大部分新能源汽车的市场定位,如果说理想是针对“奶爸”打造的品牌及产品,那么FF的定位也非常聚焦,或许能从中打开一个差异化市场也说不定,而资本看中的,或许也是这份“独特性”。
目前来看,假如资金到位,这一次FF91量产,或许真的有机会落地。但量产以后的仗,或许才会更难打,从量产到建厂,再到中国本土化,跟特斯拉不同,FF的造车能力尚未被验证,光靠营销,恐怕很难赢得消费者的青睐。
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